焊接技術(shù)背后的強(qiáng)勁的驅(qū)動力

　　汽車行業(yè)引領(lǐng)焊接進(jìn)步

　　焊接和汽車工業(yè)同時(shí)發(fā)展并且一起發(fā)展和發(fā)展。焊接行業(yè)一直受到汽車行業(yè)需求的驅(qū)動。

　　在北美電視臺播放日本汽車廠的照片和視頻時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者在70年代首次遇到自動化生產(chǎn)。亞洲汽車制造市場被用作“三巨頭”為何陷入困境的一個(gè)例子。

　　在過去的幾十年里，競爭環(huán)境在很大程度上已經(jīng)平穩(wěn)。

　　很少有汽車工廠沒有完全進(jìn)入自動化焊接系統(tǒng)和各種機(jī)器人。

　　“在20世紀(jì)80年代，我們有手動焊機(jī)，雖然有一些帶有氣動和繼電器控制的硬自動焊接系統(tǒng)，但絕大多數(shù)都是手動和半自動焊接，”加拿大通用汽車公司Body Shop輪班主任Jeff Mitchell說?！敖裉欤覀儍H在Oshawa Flex工廠就擁有1,000多個(gè)焊接和材料處理機(jī)器人。這些機(jī)器人可以完成從粘合劑應(yīng)用到金屬定位的所有工作。

　　雖然機(jī)器人和自動焊接系統(tǒng)是一項(xiàng)巨大的投資，但由于其靈活性，吞吐量和準(zhǔn)確性，它們可以獲得回報(bào)。

　　“你可以在一大堆機(jī)器人上進(jìn)行投資，當(dāng)一個(gè)新程序出現(xiàn)時(shí)，你可以重復(fù)利用這些機(jī)器人，并重新利用資產(chǎn)。這是控制成本的一個(gè)重要因素，“CenterLine Limited公司營銷總監(jiān)Marc Levesque說。他接著解釋說，機(jī)器人的高使用率，從項(xiàng)目到項(xiàng)目的資產(chǎn)再利用以及機(jī)器人功能的增強(qiáng)是一個(gè)重要的趨勢。“[它]允許機(jī)器人移動得更快，占用更少的空間，你可以進(jìn)入更緊湊的區(qū)域，降低成本?！?/p>

　　汽車焊接是點(diǎn)焊的同義詞，因?yàn)檫@種工藝在將低碳鋼薄板焊接在一起時(shí)占主導(dǎo)地位。

　　“自動化已經(jīng)很好地融入了汽車行業(yè)很長一段時(shí)間，并且是OEM和Tier供應(yīng)商[GMAW，Spot，Laser等]的所有類型焊接的推動技術(shù)，”Deryck Hart，汽車總監(jiān)說。部門，ITW焊接北美。

　　Brampton組件的自動點(diǎn)焊機(jī)為一體式車身焊接零件。照片：NESTOR GULA

　　“大多數(shù)OEM焊接都是點(diǎn)焊，因?yàn)樗鼈儗Ｗ⒂谲嚿砻善?。大多?shù)Tier供應(yīng)商正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)[框架和懸架]和安全部件[保險(xiǎn)杠，座椅，排氣]的GMAW焊接?！?/p>

　　在汽車領(lǐng)域，有許多子行業(yè)，某些公司為汽車制造不同類型的零件。為了減輕重量，提高耐用性和降低成本，這些部件已經(jīng)取得了很多進(jìn)步。

　　“除點(diǎn)焊和MIG焊接外，還有一定數(shù)量的應(yīng)用需要使用粘合劑，并且在各種應(yīng)用中安裝了大量自沖鉚釘，”CenterLine Limited高級技術(shù)和戰(zhàn)略顧問Larry Koscielski說。然而，在談?wù)撲X制零件或碳纖維或塑料時(shí)，這是一個(gè)完全不同的對話。

　　現(xiàn)在，在MIG和TIG中看到的進(jìn)步通常可以在點(diǎn)焊中看到?！包c(diǎn)焊，凸焊和氣體保護(hù)金屬電弧焊和焊接控制都取得了很多進(jìn)步，”Koscielski說。“在點(diǎn)焊中，特別是自適應(yīng)控制有很多好的進(jìn)步。

　　基本上在焊槍的自適應(yīng)控制上發(fā)生了什么，焊槍可能或不在機(jī)器人上，焊槍正在監(jiān)控焊接過程中發(fā)生的情況，并在焊接過程中進(jìn)行調(diào)整。

　　即使點(diǎn)焊過程如此之快，我們現(xiàn)在擁有的加工速度類型，它實(shí)際上可以及時(shí)調(diào)整以對焊縫產(chǎn)生影響?！坝捎诂F(xiàn)代的速度，這些進(jìn)步中的大部分都是可能的。電腦處理器。

　　雖然可以獲得獨(dú)立的機(jī)器人焊接單元，但在處理汽車行業(yè)處理的數(shù)量時(shí)，有必要建立一個(gè)包含材料處理的完整自動化系統(tǒng)。“壓模仍然經(jīng)常被放入焊接夾具中，然后在工藝完成后手動取出，”Koscielski說。

　　“緊固件，我們有很好的解決方案來喂它們，但有沖壓件本身，這是一個(gè)相當(dāng)麻煩的過程。”

　　這個(gè)領(lǐng)域有很多增長潛力 - 不是自動焊接，而是焊接過程中元件和沖壓件的材料處理，定位和固定。

　　MIG焊接在汽車工業(yè)中非常普遍。LINCOLN ELECTRIC的PHOTO COURTESY

　　其中一個(gè)進(jìn)步領(lǐng)域是工人如何將零件或零件裝入自動裝配中。通常，操作員將與機(jī)器周期同步性聯(lián)系起來。但是，通過新的改進(jìn)，操作員可以獲得更多自由?！艾F(xiàn)在正在做很多工作來創(chuàng)造一種情況，即操作員仍然在裝載零件，但他們正在將它們裝載到某種輸送機(jī)或某種索引工具上，在那里他們可以裝載足夠的材料，在5或10個(gè)機(jī)器周期一段時(shí)間，然后走到線的下一部分并做同樣的事情。因此，此舉是讓操作員與機(jī)器進(jìn)入異步模式，“Koscielski說。從某種意義上說，操作員正在照料機(jī)器。

　　這種類型的系統(tǒng)有許多額外的好處。如果裝配線由于問題而必須減速或者如果需要移除部件以進(jìn)行質(zhì)量檢查，則系統(tǒng)可以很好地響應(yīng)，裝配線的順序工作將不會改變。

　　汽車焊接和制造現(xiàn)在只不過是將零件從A運(yùn)動到B，并且在此過程中會有一些性能步驟。Levesque解釋說，這真的是一級供應(yīng)商的自動化系統(tǒng)發(fā)生了變化?！癧這些]供應(yīng)商正在制造子部件，然后運(yùn)往裝配廠并裝上汽車，”Levesque說。“我們所看到的很多機(jī)器人應(yīng)用程序都有雙工具，而不是線性傳輸，你有一個(gè)輸送系統(tǒng)，其中部件被拾取并走過整個(gè)過程。在一個(gè)方向的機(jī)器人有焊槍并且正在執(zhí)行一個(gè)過程然后翻轉(zhuǎn)，它更像是一個(gè)夾持機(jī)構(gòu)，并將拾取零件并將其移動到下一個(gè)工位。

　　這種趨勢是成功的，因?yàn)樗拐麄€(gè)過程更加靈活，特別是在需要進(jìn)行修改或更改時(shí)。該系統(tǒng)允許重新編程機(jī)器人。

　　新的高速處理器和成像設(shè)備使數(shù)據(jù)采集和質(zhì)量控制更加完善。

　　“數(shù)據(jù)采集和過程反饋一直是一個(gè)大趨勢，試圖了解并查看整個(gè)過程以驗(yàn)證一切都已到位，”Levesque說。這樣做的好處是你不必等到行結(jié)束才能發(fā)現(xiàn)你做了一件壞事，或者你錯過了什么。

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